リヤサスのOHと換装(1)カタナ250用純正サス入手

帰国後、届いていたブツを開梱して確認。写真には1本しか写っていませんが、もちろん2本届きました。
上下穴ピッチは約350mm、穴径は上下ともにφ14です。ちなみにボルティーは上下穴ピッチ約325mm、穴径は上下ともにφ12。
バンプラバーが欠落しているのは当然といえば当然。なにか適当なもので自作すればよろし。
全体に小汚いのは想定内。これも錆び取りして磨けばよろし。
スプリングが青で塗られてますが、趣味じゃないので純正色の黒に塗りなおしましょう。どうやら前オーナーさん、スプリングの塗装を分解せずにやっちゃったみたいで、そこかしこに青い塗料がついてます。もう一本には側面にガリ傷もあり、シルバー塗装でタッチアップした跡もあります。全塗装決定です。
肝心の抜けは、バネを外してみないとよくわかりませんね。オイル漏れはなさそうですが、ロッドにちょこちょこと錆が出てます。

さて、リヤサス分解の最初の関門はスプリング外し。スプリングコンプレッサなんてものはもちろん持ってません。
ちょっとググると自作スプリングコンプレッサの情報は簡単に入手できましたが、まあひとまず手を動かしてみましょうかね。

まずはバネのプリロードを最弱にします。中空の竹輪状のところに適当な棒を突っ込んで回すだけです。中に砂でも噛んでるとイヤなので、パーツクリーナーで簡単に洗浄してからエイやっと回します。
プリロード最弱にしたらバネをつかんで縮めてみます。お、意外と簡単に縮みましたよ。これならスプリングコンプレッサはいらないです。

流石に素手だけでは無理でしたが、マイナスドライバでちょっとこじってやったら簡単にバネ受けが外れました。

スプリングを抜いて、アジャスタなど他の部品も外しました。なかなか錆がひどいですねェ。どうやって錆落とししようか思案中。

下のエンドアイもなかなかの風格。アルミ特有の白い粉を噴いてます。ロックナットも赤く錆びてます。このロックナットが後々事件を生むわけです、はい。

ロッドの点錆をビカールで落としたあと、手でストロークさせてみました。ガス加圧式なので、ロッドを押し込んでから手を放すと、自然に伸びて来るはずです。
どうやら長いこと放置されていたようで、シールが固着していてぜんぜんスムーズには動かなかったんですが、シール部周辺を洗浄後にシリコンスプレーを吹いて何度か押し引きしているうちに、だんだん動くようになってきました。圧力は保証できませんがガスは残っているようです。エアを噛んでいるようなぐじゅっって音もナシ。なんとか使えそうです。
減衰圧調整用のダイヤルを回すと、伸びてくるときの時間が変化するのがわかります。1が一番早くて4が一番遅い。

残念ながらステッカーはダメですね。KYBロゴのほうはまだしも、コーションラベルは剥がすしかないです。もう一本のほうはKYBロゴにガリ傷がかかっているのでこれもダメ。最近のロゴのステッカーを調達しようかどうしようか。

ひとまず今日はここまでです。

Tweet