ストラトスのホイール

トレッドを合わせるために純正ホイールを輪切りにしましたが、とにかくかっこ悪い。クルマの見せ場はホイールであるといっても過言では有りません。
実車の場合、車検とか色々な制約があるのでヒトと差別化を図るために社外品のアルミホイールに換えるというのは良くある話ですが、実は自分的には、サードパーティ製はあんまり好きではないです。クルマにしろなんにしろ、工業製品には必ずデザイナーさんがかんでいるわけで、その彼(または彼女)のデザインを尊重したい、どうせ買うならデザイナーズカラーを、というわけです。

ストラトスといえばホイールは5本スポークのアレなわけで、輪切りにしたカスタマのホイールは4本スポーク(というかリブ)。ラジカンのホイールは別件で使い切ってしまっています。
いろいろ物色していたのですが、XMODSにボディだけとられたMini-Zのホイールが余っていたので、これをつけることにしました。ただしカスタマックスのホイールはかなり特殊形状。フロントは左右同じですが、リアは違います。一台で3種類のホイールが必要です。

まずはフロントホイール。カスタマはホイールのボス部分がナックル内部にまではまり込んでいるのが特徴です。したがって、ナックル外側のベアリングはナックルの奥深くに位置しています。
流用するとはいっても、そもそもMini-Zは二駆で、フロントホイールはベアリングでサンドイッチされている構造のため、内側のベアリングが勘合する部分は邪魔なだけ。ここにカスタマ純正ホイールと同じようなボスをつけようかと思ったのですが、オフセットの関係でトレッドがやたら広くなってしまいます。ナックルも加工するしかないようです。

外側のベアリングとほぼツライチになるようにナックルのホイール側を切り落とせば良いです。純正の赤いプラブッシュをテンプレートがわりに入れておいて、そのソトヅラがツライチになるように削りました。プラブッシュの厚みはは2mm弱なので、2.5mm厚の630ZZを入れるとベアリングが飛び出すような位置関係になります。
ノギスで測定すると、右と左ではベアリングの入っている段付き部の深さが違うようです。その差0.2～0.3mm。まあいいでしょう。

ホイールは内側の突起物を削り落とし、以前XMODSの修理に使って大量に余っているアルミパイプを圧入しました。芯出しをしっかりして耐衝撃用瞬間接着剤で固めます。
アルミパイプ同士の圧入の際、100円ショップで調達したプラスチックの万力を使用したのですが、ネジ部が破断してあえなくご臨終となってしまいました。やっぱり万力は鉄製がよいですね。

奥まったところを削るにはデザインカッターではちょっと辛いので、リューターの出番です。これまた100円ショップブランドの一品ですが、電池ボックスが外付けだったので、適当なACアダプタをつなぎちょっと過電圧気味で使用しています。プラやアルミ程度なら案外ゴリゴリサクサクと削れます。

タイヤはカスタマ純正品の輪切りを使うつもりだったのですが、以前加工して塗装したホイールを見てびっくり。塗料が半生状態でタイヤに色移りしてしまっています。どうやらタイヤのゴムと水性カラーが化学反応したようです。こりゃいけません。
フロントのタイヤ幅が減少したせいもあってアンダーステア気味だったので、バクシードのタイヤにコンバート。幅がコンパチではないのでこれまた輪切りにしました。

ひとまず組み込んでみました。リアホイールは難度がちょっと上がりますので次回。