オーナー(わたし)は忙しい忙しいと言っているにもかかわらず、毎日昼休みのお供として酷使され続けてきたわがXMODSストラトス、やっとフルメンテすることができました。電池交換以外でボディを外すのは実にひと月ぶりになります。

ちなみにアルミパイプを切った貼ったして製作したユニバーサルカップですが、その後二度ほど作り直して今にいたっています。最初のものはDカットしたシャフト部分が短すぎてベベルの穴を傷めてしまったのでボツ、二度目はカップ部分に差し込んだシャフトが浅すぎて、ドッグボーン勘合用の溝のところから破断してしまいました。三度目のものはどうやらうまく動いています。分解するのはこのユニバーサルカップをつけて以来ということですね。

フルメンテといっても特に難しいことをするわけでもなく、完全にバラしてひたすら掃除です。開けてみて驚いたのがタイヤの削りカスと堆積したホコリ。タイヤのカスは妙に粘っこくて、軽く拭いただけではとても落ちませんでした。
ベアリングはすべて外しZippoオイル漬けにしてシェイクシェイク。Zippo製洗浄オイルはすぐに真っ黒になってしまいました。
組み立て時は各部に注油。揮発性の高いオイルは流れ出してしまうので油膜を形成できず役不足ですが、手軽さからついついスプレーしてしまいます。ちなみになぜかCRC556ではなくWD-40を愛用しています。100円ショップ製シリコンオイルはべたべたしていまいちでした。
バラし始めてから組み立て完了するまで2時間半もの時間を要してしまいました。それだけ汚れがひどかったということです。
作業の前後で明らかに駆動系の音が変わりました。ギャンギャンうるさかったのがウソのように静かに。例えるならシュルシュルといったところでしょうか。
機械モノのコンディション管理にはメンテナンスが重要なのだなぁとあらためて思うのでありました。

本サイトの趣旨からはずれてしまいますが、頭にくることがあったので書きます。トイラジの話ではないので興味のない方は読み飛ばしてください。

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まずはラジカン基板のおさらいから。従来型ラジカンの基板には初期型のTY-X2255とメジャーバージョンのTY-X2262の2種類が存在します。

TY-X2255です。初期型のMINIなどに使われていた基板。ステアの駆動も130モーターでシャーシの形状も異なります。

TY-X2262です。この写真はS2000のものです。耐圧の高さなどに定評がありました。TY-X2255と比較すると部品のレイアウトがまったく違うのが良くわかります。

それではお待ちかね、ラジカン倶楽部の基板「TY-X2350」です。

レイアウトはTY-X2262に似ていますがあちらこちらに違いが見られます。

パターン面はこんな感じです。従来との最大の違いはドライバトランジスタの配置でしょう。

トイラジの心臓部であるRX2Cは、カニのマークのRealtek製から互換品のATS302Rになりました。カスタマックスでは表面実装品でしたが、DIPに戻ったわけです。早速ググってみるとどうやらこれはActions Semiconductorsという中国の会社の製品のようです。データシートはこちら(pdf)。なおターボのファンクションはありますが例によって使われていません。

モーターのドライブをつかさどるHブリッジのトランジスタは、TY-X2262ではパターン面に、TY-X2335(カスタマックス)では両面に実装されていたため表面実装品だったわけですが、この基板では挿入実装型が採用されました。エアロアールシーでトランジスタ換装が流行ったことも一因でしょうか。型番によるとフェアチャイルドのトランジスタSS8050のようです。Ic=1.5A、Hfeはたぶん160～300の品物です。データシートはこちら(pdf)。
基板カバーがないので少々大きめのトランジスタに換えても切った貼ったする必要はないでしょう。

従来品よりパワーがなくなったとの報告が相次いでいますが、おそらくトランジスタを換えるだけでおお化けするような気がします。
なお、わたしは電気シロウトですので上記情報は間違っている可能性があります。悪しからず。

まだ一度も走行させていない状態ではありますが、早速禁断の分解作業に移ります。5本のタッピンネジを外すとボディがとれるのは従来品とまったく同じ。

まず気が付くのは、基板カバーがないこと、アンテナが旧来のループアンテナになったこと、モーターのリード線がヘッドライト電飾用の線とともにハンダ付けされていることでしょうか。
また写真には写っていませんが、フロント部には別部品のバンパーがありました。

ボディを裏側から見たところです。どうやらこのボディ、スモーククリアの樹脂パーツで、窓をマスキングして表面から塗装が施してあるようです。ライトのレンズはまた違うクリアパーツ。LEDはホットボンドで固定。ハンダ付けは比較的うまいほうですね。

フロント周りをバラしてみたところです。ボビンやアームなど従来とまったく同じ部品構成でしたが違いがひとつ。ステアリングロッドの形状が変わりました。中央の長穴付近で割れてしまうことが多かったのでこれは大きな改善ですね。

モーターがハンダ付けされたことでミッションボックスは簡単に取り外せなくなりました。でもラジカンのウィークポイントである「四輪の接地圧が均等でない」ことの原因は、この取り外し式ミッションボックスだったというのは周知の事実です。またネジ穴はあったけどネジ止めされていなかったモーターユニットボックスとミッションユニットは、しっかりとネジ止めされています。すばらしい。

旧来の部品と比べてみると必要最小限の金型改修で済ませていることがわかります。これまでモーターの端子と接触させていたターミナルが削除され窓が大きくなっています。
モーターユニットボックスとシャーシの接合部に見慣れない部品を発見。接着されているのでバラすには切るしかありません。シャーシの補強でしょうか。それとも単にボディの受け?　この部分の剛性不足を感じたことはないのでちょっと意外ではあります。

ラジカン倶楽部最大の目玉はこの簡易リアサスペンションでしょう。これまでのアクスルシャフトの軸受けはオーソドックスに両側2点でしたが、これらを上下方向の長穴に変更、中央に別部品で軸受けを追加しています。中央を支点にしてシーソーのように動きます。これは面白い。
以前製作したピレリカラーのストラトスでシーソー方式を試したことがありますが、そのときはモーターユニットボックスごと揺動させようとしてスムーズに動かず、両側に板バネを追加したために左右のバランス取りが難しくと、どんどん泥沼にはまっていきました。揺動させる対象をアクスルシャフト以下にすることで質量の影響を受けにくくなり、軽く動くので両輪の接地圧を均等にしてくれる効果が期待できます。
ただしファイナルギヤもいっしょに動きますので、静止状態ではいいのですが駆動がかかったときにどういう挙動をするのかはわかりません。ギヤごと動かしてしまう発想はカスタマックスにも通ずるところです。

合成写真を作ってみました。スプリングでバランスしているわけではないので、指先で押すだけでかたかたと動きます。これをスプリング化しようとは思わないほうがいいですよ。ストロークは結構ありますが、悪路に対応するためのサスではないのでお間違いなきよう。

次回は基板関係です。

ラジカン倶楽部、今朝までその気はなかったのですが、家族で訪れたショッピングセンターで勢いで購入してしまいました。

車種は悩みに悩んだ挙句ザナヴィニスモZを選択。新規設定のボディに興味があったのでZとスープラから選ぶことにし、実車はよく知らないのであとはフィーリングです。トレノでもよいかなと思ったのですが、店頭の残1台は塗装がかなりいまいちだったのと、いまさらイニDでもないなと思い直した次第です。

従来のラジカンと比較して一番変わったのがパッケージングです。名前の由来でもある円筒型のパッケージから、平積みできる小判型に変わりました。ディスプレイとコレクション性を向上させたとTAIYOさんは言っていますが、どちらかというと販売店さん向けの変更のようにも思えます。

送信機なしでも単独のケースとして使えるように透明なフタが付きました。台座への固定はいままで同様ビス止めです。送信機のアンテナは台座下に取り付けます。

送信機はだいぶセンス良くなりました。周波数ですがこのクルマは「36MHz」です。従来のバンドは事実上27MHzと40MHzのふたつでしたが、このラジカン倶楽部は27・31・36・40・45・49MHzで6車同時走行が可能。惜しむらくは車種によって周波数が固定というところでしょうか。ちなみに私は法律とか詳しくないんですが電波法が変わったんでしょうか。従来のラジカンでもTAIYOさんに直接お願いすると31・35・45・49MHzの基板が入手できたのですが、これは海外向けでホントは国内では使えないようなことを聞いた気がするのですか…。

スポンサーステッカーはカスタマックス同様シール仕上げです。価格的に仕方ないところでしょう。塗装は全体的にかなりラフな印象。このザナヴィニスモZはまあまあ良いほうでした。後述しますが窓にはクリアパーツが採用されていてその点はマル。
実写を忠実に再現してあると思われるスポンサーステッカー、TAMIYA、REAL DRIVE、KYOSYOの文字が踊ります。TAIYO R/Cのロゴが拝める日は来るのでしょうか。

写真が多くなりすぎなので以下次回へ続きます。