駆動ロス低減のため、あちこち削ったりベアリングを入れたりという調整・改造を施してきたわがカスタマ、実はステアの駆動部まわりは分解すらしたことがなかったのにお気づきでしょうか。
4セルの影響からか、ラジカンに比べてカスタマのステアはかなり力強いです。ニュートラルに戻すバネも強いです。ではその駆動部の仕組みを見ていきましょう。フロント周りの分解もあわせてご覧ください。

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さきおとといの話ですが、タイヨーママーズより部品が到着、早速開封してみました。

…残念。これはフロントデフとその周辺の部品です。期待していたものとは違いました。

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いやはやすごいタイトルで恐縮です(笑)。
どうやら検索エンジンに拾われやすいのはタイトル部分のようです。NP_Viewでアクセスランキングを表示するようになってわかったことですが、意外とエアロアールシーの情報を求めていらっしゃる方が多いようなので。
エアロアールシーの記事はこの記事を含めて3つ。しかもまったく役に立たないことが書いてありますよ。

ただ、他の記事でエアロアールシーに応用できることがあるかもしれません。

先月、NP_CTとNP_Blacklistを導入したことはご報告しましたが、かなり絶妙なタイミングだったようです。というのもその翌日から怪しいリファラつきのアクセスが来るわ来るわ。すべてNP_Blacklistにはじかれているのですが、その数、本サイトの総アクセス数の半分以上になっています。ちなみに韓国からが多いです。
いままではBBCloneによるアクセス解析を主にしていたのですが、こう無意味なアクセスが増えてしまうと直近100アクセスまでしか詳細表示できないBBCloneにはちょっと荷が重いです。
ならばということで、このサイトのどの記事が一番読まれているのかを表示するプラグインを導入することにしました。NP_Viewです。
このプラグインはインストールこそ簡単でしたが、それ相応にCSSやらテンプレートやらスキンやらいじる必要があります。いまさらなんですが、スキンとテンプレートの使い分けというか意味合いを、なんとなく把握したようなきがします。

ひとまず過去一週間の上位10記事を、ヒット数とともに表示するようにしてみました。

リアのワイドトレッド化の続きです。

純正オプションのホイールセットを入手するのもアレなのでノーマルを加工することにしました。表裏逆に取付てしまおうという魂胆です。ちなみにフロントホイールのオフセット量はちょうどいいかんじなので特にいじりません。

スイングアーム(というかベアリングホルダ)と干渉しないように、スポークのハブに近いところをカッターで削りこみます。Zのノーマルホイールは6本スポーク。結構骨の折れる作業でした。デザインカッターのみではそれなりに限界はありますが、まあやってできないことはないというレベル。フライスがあればあっという間に終わる作業です。加工機械欲しいです。

タイヤ装着してボディを仮載せしてみると、だいぶマシになったもののまだタイヤが引っ込んだ感じになってます。まあひとまずこのくらいで勘弁しておきますか。

ボディマウントのリア側は、純正品に適当なスペーサーをかましてかさ上げし、ボディに接着することにしました。強度が必要な部分なので接着剤はそれなりのものを使うべきですが、在庫がないので瞬間接着剤とホットボンドのあわせ技です。かさ上げのスペーサーはジャンク箱の中で発見したダンガンのパーツ。削り仮組みまた削りの繰り返しで高さを合わせました。

さあ、やっと走れるかな。